Nuovo ponte Santa Fe – Santo Tomé: intendono bandirlo entro la fine dell’anno

Mercoledì 12.6.2024

/

Ultimo aggiornamento 20:42

I team tecnici della Provincia e dei Comuni di Santa Fe e Santo Tomé stanno attualmente disegnando, progettando e calcolando il futuro ponte che collegherà entrambe le città della Grande Santa Fe parallelamente all’autostrada. I tecnici definiscono anche l’ubicazione del viadotto, che sarà dotato di pista ciclabile. Si tratta di un progetto da un milione di dollari che la Provincia ha deciso di realizzare a causa della storica mancanza di risposta da parte del governo nazionale e del naturale degrado che soffre oggi l’Autostrada, a causa dell’intenso traffico stradale che sostiene.

Questo progetto ha ottenuto questa settimana il sostegno della Camera dei Senatori della Provincia. Il testo promosso dal senatore della Capitale Julio “Paco” Garibaldi (PS) è stato discusso su un tavolo e votato favorevole all’unanimità. “La costruzione di un nuovo ponte è urgente e necessaria. Non solo allevierebbe il traffico attuale, ma favorirebbe anche la crescita equilibrata dell’area metropolitana”, ha affermato il legislatore.

Per quanto riguarda lo stato di avanzamento di questa idea promossa dal governatore Maximiliano Pullaro, “siamo passati dalla fase di valutazione alla prefattibilità e ora stiamo preparando il progetto”, ha detto l’ingegnere civile José Garibay, segretario dei Progetti Speciali della Provincia. “Abbiamo l’appoggio dei governi di Santa Fe e Santo Tomé, dei consigli deliberativi delle due città e del tavolo produttivo di Santa Fe”, ha poi ricordato il funzionario, precisando che “questo ponte non sostituirà la rivendicazione dell’opera impegnata dal governo nazionale, che costituisce la continuazione della Strada Nazionale 11 (oggi il Ponte Carretero è il suo percorso) con la costruzione di un nuovo ponte sul Salado, che porterebbe alla via Mendoza nella città di Santa Fe.

Attualmente, il ponte Carretero ha una circolazione limitata a causa di guasti e in un tratto è stato necessario installare un ponte di emergenza tipo Bailey fino alla riparazione definitiva. I lavori realizzati da Strade Nazionali sono in corso e richiederanno almeno altri due mesi.

Riguardo al nuovo ponte parallelo al Carretero che la Provincia realizzerà ora, Garibay ha affermato che “ci sono tre progetti esecutivi, che potrebbero essere pronti in due o tre mesi”, ha spiegato in merito al viadotto stesso e alle opere complementari ciò deve essere fatto in entrambe le intestazioni. Anche se le tre opere saranno bandite e finanziate dalla Provincia, gli intestazioni vengono progettati da ciascun comune.

“Poi verrà preparato il documento di gara”, ha continuato Garibay. Se ci saranno le risorse promesse (annunciate dal governatore Massimiliano Pullaro), contiamo di mettere a bando i lavori entro la fine dell’anno. Una volta avviato, il mandato sarà compreso tra 24 e 30 mesi. Se tutto andrà come previsto, il nuovo ponte dovrebbe essere pronto nel 2027.

Per quanto riguarda la cifra da investire, l’ingegnere ha spiegato che “finché non sarà pronto il progetto esecutivo si tratta di cifre molto arbitrarie, ma sappiamo che il costo dell’opera sarà superiore ai 25-35 miliardi di dollari”.

“In questo momento ci sono tre squadre che lavorano al progetto del nuovo ponte parallelo al Carretero”, ha detto Garibay nell’intervista a El Litoral, in cui ha fornito alcuni dettagli del futuro viadotto. E ha anticipato che si tratterà di un ponte lungo circa 1.400 metri.

Mentre gli ingegneri Provinciali progettano il viadotto, l’area Lavori Pubblici del Comune di Santa Fe sviluppa parallelamente il progetto esecutivo della sezione di testa, che è lunga circa 400 metri e va dalla Circonvallazione Occidentale al Ponte dell’Autostrada. Lì verrà ampliato l’attuale percorso-viale, che oggi ha due corsie e ora ne avrà quattro, con un’aiuola centrale e una pista ciclabile.

“Questo lavoro sul lato di Santa Fe sarà relativamente semplice perché abbiamo abbastanza spazio per realizzarlo”, ha detto l’ingegnere Felipe Franco, responsabile dello Sviluppo Urbano e della Gestione delle Acque del Comune di Santa Fe, interpellato da El Litoral.

“Quello che costruiremo è un doppio binario aggiuntivo a quello esistente, in modo che il tracciato sia simile al tratto che passa sotto il ‘roller’ della Cilsa, con un’aiuola centrale”, ha spiegato il funzionario comunale.

“Santo Tomé deve prima decidere da che parte sarà la nuova strada, così poi sapremo se nel nostro caso sarà dalla parte di Cilsa o dall’altra”, ha detto Franco. “Per noi la parte migliore sarebbe il nord, dove attualmente c’è un circuito di motocross, perché quei terreni sono comunali”, ha indicato. Lì stiamo effettuando studi topografici per determinare i volumi di riempimento del suolo. Dalla parte del Cilsa, invece, bisognerebbe espropriare i terreni”.

L’area Lavori Pubblici del Comune di Santo Tomé sta lavorando parallelamente al progetto di trasformazione dell’Avenida 7 de Marzo per ampliare la capacità di traffico e riadattare la circolazione in entrambe le direzioni, tenendo conto dei divieti di svolta, dei semafori e della segnaletica. Questi lavori verranno eseguiti nei primi 300 metri, dalla testata del ponte.

“Dai Lavori Pubblici stiamo studiando la situazione ma nulla è stato ancora deciso”, ha detto Hernán Palmich, segretario dei Lavori Pubblici e dei Servizi del Comune di Santo Tomé. “Le squadre della zona stanno lavorando insieme a quelle del dipartimento municipale di pianificazione e edilizia abitativa”, ha aggiunto. “Inoltre, si prevede di assumere uno studio di specialisti in pianificazione urbana per analizzare quale sia la soluzione migliore.”

Al di là di ciò, quello che si sa è che se il nuovo ponte sarà a monte o a valle di quello attuale, in entrambi i casi “sarà necessario espropriare le case, perché nella capitale Santo Tomé non c’è spazio pubblico”, ha anticipato Palmich.

Anche se non è stato ancora stabilito da che parte verrà costruito il nuovo ponte vicino al Carretero, “quello che sappiamo è che sarà praticamente vicino a quello attuale, a una distanza approssimativa di due o tre metri”, ha spiegato Garibay. .

Il nuovo ponte avrà due corsie di traffico, una pista ciclabile e un passaggio pedonale. “È un progetto semplice ma costoso per la sua lunghezza: più di 1.400 metri. Per la sua collocazione verranno realizzati pali ogni 31 metri di distanza. Alcuni saranno in mezzo al fiume e altri nella palude. Su questi pali verranno montate travi prefabbricate. Poi verrà completato con il posizionamento della sovrastruttura con la strada, le ringhiere e l’illuminazione”, ha spiegato Garibay.

Quando fu costruito l’attuale Carretero “il flusso del fiume Salado nel suo canale principale (dove si trovano gli archi) fu salvato”. Ma ora, in questo nuovo ponte, bisognerà fondare dei piloni in mezzo al fiume, come è stato fatto per l’altro ponte sul fiume Salado, sulla strada per Rosario”, ha detto l’ingegnere civile.

Riguardo alla decisione di aggiungere una pista ciclabile al viadotto, Garibay ha spiegato che “è un ponte urbano, con grande traffico stradale, quindi oggi dobbiamo pensare anche a questo tipo di soluzioni affinché le persone si muovano di più in bicicletta”.

-In vista, sarà un ponte diverso dall’attuale Carretero, che ha degli archi…

“Certo, sarà nello stile del ponte autostradale per Rosario”, ha ripetuto Garibay. Avrà caratteristiche simili a quello che la Provincia sta attualmente costruendo sul Paraná Miní (che collegherà Puerto Ocampo a Bella Vista), lungo 300 metri, rispetto al confronto ufficiale.

-Quanto durerà il nuovo ponte previsto?

-Il carico è previsto e quindi il ponte avrà bisogno di una corretta manutenzione. Se mantenuta, la vita del calcestruzzo è eterna. Ora, se cade un pezzo di cemento e le armature in ferro si arrugginiscono, è un problema per qualsiasi ponte. Inoltre, i supporti e i giunti devono essere mantenuti. Tutto ciò fa sì che un ponte abbia una vita illimitata.

-Che impatto viario avranno i lavori del nuovo ponte su quello attuale?

-Nessuno. Sarà garantita la circolazione permanente sull’attuale Autostrada. Non ci sarà bisogno di interrompere il traffico. Il lavoro sarà indipendente – ha assicurato Garibay.

Da parte sua Franco ha aggiunto a questo proposito di voler “gestire tutte le variabili della mobilità. “Dobbiamo fare un’analisi della circolazione, sia dal lato di Santo Tomé che da quello di Santa Fe, e pensare a come porvi rimedio durante il corso dei lavori.”

Al momento è tutto in fase di progetto. L’intenzione e l’impegno della Giunta provinciale per realizzarlo c’è. Le squadre lavorano per definire il percorso più fattibile e risolvere le sfide stradali di accesso a Santo Tomé. Ciò che il progetto del ponte non ha ancora è un nome. Sarà lui il nuovo Carretero?